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作者:刘美君滥觞:中国农业新闻网 阅读次数: 日期:2018/6/26

 轨道交通什么时候进入无人驾驶时期?新能源汽车可否从利用电力向利用更干净的氢燃料开展?作为“衣食住行”中的一项,中国人的出行方法正在跟着的开展发作严重变化。2018年天下活动周暨北京周活动主场今天进入第二天,浩瀚代表“将来交通”的手艺和产物表态,让我们得以一窥“将来交通”的聪慧相貌。

  主动驾驶

  高铁和地铁可实现全自动运转

  在第四展厅的聪慧交通模块,一方高铁车头的模仿驾驶台吸引了很多小朋友的留意,他们争相操控着台上的操纵杆,往返调解着列车的运转时速,化身高铁司机,体验一回开高铁的觉得。在这个复制版的高铁列车驾驶台上,各类操纵按钮逐个显现。前侧墙壁上是一块电子显示屏,上面显现着列车运转时的火线风景,包罗快速呈现的铁轨、两侧的线杆以及快速撤退退却的建筑物。

  固然看起来其貌不扬,但这款模仿驾驶台的来头可不小。它是由北京交通大学轨道交通掌握与安全国家重点实验室、美国和英国轨道交通范畴专家团队、中车集团和国外铁路设想集团等联合开发的。最枢纽的是,这款驾驶操控台利用了高速铁路主动运转新型人机混淆掌握模式以及基于进修掌握的高速列车节能运转优化掌握办法,具有全自动运转模式下应急处置流程和人因设置计划,实现了我国在国际高速铁路主动驾驶方面的引领。

  工作人员用通俗易懂的方法向小朋友们引见说,由于安装了上述控制系统和设置计划,才气实现高铁的主动驾驶。“也就是说,能够由后台程序操控实现全自动运转,行驶历程中不需过多的报酬操控。这就即是给车辆安装了一个智能‘大脑’,能够对车辆的行驶形态展开及时的主动诊断。好比在上坡的时分,车辆能够检测到上坡的形态,主动增长必然牵引力。假如是下坡的形态,则能够响应削减牵引力,使全部运转的历程连结安稳,无需报酬加快或减速,搭客坐起来也愈加温馨。”这类高铁主动驾驶手艺能够包管车辆运转安全,最大水平低落职员的误操纵。今朝该手艺曾经在京沪线的某段区间内展开实验。

  离高铁模仿驾驶台不远,还有燕房线无人驾驶互动体验项目。燕房线是我国第一条自立研发的全自动运转树模轨道交通线路。交控市场司理孙博奇引见说,无人驾驶不只能够束缚30%-40%阁下的人力,更主要的是大大提拔安全性。“列车每次出车时,都要先颠末各项检测,之前这些检测需求野生完成,时间长且存在容错率,现在无人体系能够完成自动检测,30多个自检项目从前野生要花1个多小时,如今只需求10分钟。”交控研发的我国完整自主知识产权的全自动运转体系,比拟于引进体系,从海内运营风俗动身,借助了我国在通讯手艺、掌握手艺、网络技术等新技术方面的优势,整合及优化了车辆、综合监控、播送、CCTV等各相干专业,实现了智能化、自动化的联动掌握和车地传输网络对多专业数据的综合承载,全面提高了轨道交通行业的技术装备程度。“此后所有地铁线路城市朝无人驾驶的标的目的开展,这也是国际趋向。”孙博奇说。

  无人配送物流车

  进驻清华人大校园

  一样“无人”的还有物流配送车。第三展厅展出的由北京智行者有限公司自立研发的无人配送物流车,是一个方方正正、表面“萌萌的”红色小货车,却能在办公园区、工业园区、景区、校园等限制场景自力完成“最后一公里”的配送。

  “这款物流车运转起来速度只要5000米每小时,车身上配有激光雷达、毫米波雷达和摄像头,包管它可以实时地辨认出四周的情况,然后第一时间作出反响。”据现场负责人引见, 这款名为“蜗必达”的低速主动驾驶物流车搭载的是智行者自立研发的AVOS体系,接纳多传感器自适应交融算法、情况认知算法、途径计划算法以及共同的掌握算法来满意智能配送和运输的需求。

  “我们公司次要是做中央决议计划体系,也就是它的‘大脑’,比如说它看到和听到了所有工具以后,要作出辨认和判定,是该让仍是该停下,是该绕过仍是掉头,‘大脑’判断后再掌握车辆施行这些号令。”这款无人配送物流车近期在清华大学藏书楼完成了国外藏书楼历史上第一次馆际无人车图书运输使命,同时在京东以及多家电商物流的配送场景落地运营。

  “清华大学有许多藏书楼,学生还书的时分常常是就近还书,需求把书终极归类到本来的位置。之前藏书楼都是由专人卖力往返输送册本,非常辛劳,如今有了这个物流车,藏书楼员工只需求把图书放进车中,它就会本人从a馆开到b馆,何处的员工再把书取出来就行。最初,物流车还会本人开到指定的位置停好。”厂家负责人流露,今朝除了清华大学,无人配送物流车已进入第二家北京高校——人民大学作为快递配送利用。

  电动汽车

  现场秀“无线充电”

  当下,新能源汽车因其节能环保的机能和当局的鼎力推行,提高水平正愈来愈高。在此历程中,电动汽车的续航才能和充电便利与否是其可否霸占市场的主要身分。在周第一展厅的入口处不远,就有一台电动汽车,乍一看与一般汽车无异,转了一圈才发明,汽车底部的充电装备大有玄机。本来,这是一台不消线的无线充电汽车。

  中科院电工研究所的工程师陶成轩向北京青年报记者注释了无线充电的事情道理。在这台电动汽车的尾部下方,安装了一个白色的线圈。在间隔汽车尾部约莫20厘米的地面上,有另一个蓝色的线圈,连接着供电电源。车辆停在充电的位置,接通供电电源后,在手机APP上点击充电按钮,空中发射端的线圈与汽车尾部的线圈之间能够经由过程电磁感应发生高频磁场,再经由过程汽车尾部的车载领受端将能量转化成直流电,经由过程电线将车载领受端与汽车的电池相连,就能够给汽车电池充电了。

  “这类空中发射端能够间接埋藏在地下,是全密封的,不会泄电,安全性有保障。同时也不受天气状况的影响。充电时,车主也不消像从前一样下车手动插上充电枪。”陶成轩暗示,这款无线充电装备快速充电只需一个小时,慢充约莫六七个小时,与一般的有线充电桩充电工夫差不多。充电的车载领受端能够间接安装到汽车上,利用起来也较为便利。“这类手艺还有必然的前瞻性,考虑到当下会商比力炽热的无人驾驶手艺,这类充电桩也能为无人驾驶汽车充电。”

  陶成轩报告北青报记者,这是他地点的研讨团队研发了近十年的产物。汽车无线充电手艺大要在五年前就曾经问世,颠末各类测试和改良,今朝充电的可靠性、稳定性有了大幅提拔。“今朝在北京曾经有20台电动车利用了这类无线充电装备,将来筹办停止产业化推行利用。”陶成轩说。

  氢燃料电池

  新能源汽车的将来

  如果说电力是新能源汽车的如今,那么氢燃料就是新能源汽车的将来。氢燃料电池是利用氢这类化学元素,制造成贮存能量的电池,其道理是电解水的逆反应。它被以为是实现车辆利用阶段zero排放、全生命周期低排放的主要手艺计划,是将来汽车产业手艺合作的制高点。以是,周上表态的氢燃料电池发动机,遭到了许多汽车范畴专业人士的存眷。

  “这是我们的第三代氢燃料电池发动机,中间这个就是紧缩气态氢体系。”北京企业亿华通的贩卖司理张玉全向一名来自广州的新能源汽车厂商引见道,其第三代氢燃料电池发动机接纳世界抢先的干膜技术,模块化设想,将电堆、氢气供应循环系统、氛围供应体系、水热管理体系、电控体系和数据收罗体系六大部分集成。企业还开辟了多项专利技术,经由过程控制系统能量流,极大耽误了氢燃料电池发动机的使用寿命,并满意商用车的多元化需求。如今这个产物曾经应用于海内大中型客车、物流车等氢燃料电池汽车车型。“我们的产物曾经用在北京奥运会、上海世博会、新加坡青奥会等大型活动上了,接下来还要服务北京冬奥会——搭载我们动力体系的两种型号汽车行将托付张家口公交投入运营,本年我们要在张家口的4个区建成4座加氢站,将来张家口19个区县将实现加氢站全笼盖。”张玉全很是自豪地说。

  至于氢燃料电池在家用小型车上的使用,张玉全暗示:“我们有手艺储蓄,曾经启动研发,期望尽快遇上以至超越日本丰田的手艺。”

  现场

  “我家的车能利用无线充电吗?”

  中科院电工研究所研发的无线充电汽车让很多电动汽车的具有者倾慕不已。“无线也能充电?”“怎么就把电充到电池里了呢?”“我们家的汽车能够安装这类装备吗?”围观者中,有布满求知欲的小学生,也有被新技术吸引的一般市民。

  陈密斯母子就是被无线充电吸引的观众之一。虽然家里利用的仍是传统的汽油车,但她也对新能源汽车有激烈的爱好,向工作人员讯问了无线充电的道理,还提出了很多迷惑。“由于带着孩子来,我得让孩子也听大白,这类手艺还挺有意思的,觉得比传统的充电桩要费事很多。”

  来自朝阳区的陈先生家里就有一辆纯电动汽车,他对无线充电手艺发生了浓重的爱好,蹲在汽车尾部盯着充电装备足足研讨了20分钟。听完陶成轩的引见后,他不由竖起了大拇指,还留下了工程师的电话。“我家的车能用上这个无线充电装备吗?”这是他最体贴的成绩。

  不远处,在高铁模仿驾驶台前,四名来自人大附中尝试小学三年级的同窗正玩得不亦乐乎。杨昊锦是第一次见到这类一比一复制的模仿高铁操控台,“暑假的时分我坐太高铁回山东姥姥家,觉得速度出格快还出格稳,妈妈说高铁是国外的‘新四大创造’之一呢!”他和小同伴们往返操控着驾驶台上的操纵杆,向前推是加快,往下拉是恒速,再往下是制动,仪表盘上显现出差别的速度,驾驶台前的电子显示屏上风景的撤退退却速度也发作着响应的变革。

  “不可,你这速度太快了,如今高铁的速度都在350阁下!”看到同窗不断向前推操纵杆,使行驶速度超越了400千米每小时,杨昊锦不由有些焦急,将操纵杆又往回拉了拉,将速度降了一些。看着大屏幕上风景撤退退却的速度,他转过头对小同伴说:“好了,我们就不变在这个速度开吧。”杨昊锦还不忘向北青报记者展现本人学到的功效:“你看,按‘开右门’,列车的右边车门就翻开了,按‘风笛’按钮,就能赶走火线铁轨上的飞鸟。觉得出格酷,有种当高铁司机的觉得!”他早已在工作人员的指点下,学会了如何驾驶这台模仿高铁,仿佛一副小司机的容貌。

  轨道交通驶入

  “无人驾驶”时期

  作为国外的“新四大创造”之一和国外的一张新手刺,国外开展高速铁路十余年来,中国人的出行正在被明显地改动着。停止2017年,天下铁路网停业里程12.7万千米,此中高速铁路网停业里程打破2.5万千米,国外高铁占世界高铁的66%。

  可是,在新一轮技术革命中,国外如何让本人的高铁手刺连结抢先优势?中国工程院院士、国外铁路总公司总经理出格手艺参谋何华武日前暗示,跟着高铁停业里程的增长,将来高铁必将要往两个标的目的开展,一个是智能化,二是低真空管(隧)道磁悬浮高铁手艺。此中在智能化这一点上,国外高铁曾经迈开脚步。目前我国曾经在珠三角莞惠、佛肇两条时速200千米的城际铁路开通了主动驾驶列车。今朝正在建立的京张高铁是京津冀城际铁路网的重要组成部门,根据铁总的目的,未来京张铁路将建成“精品工程、智能京张”。何华武院士流露,时速300至350千米高铁主动驾驶手艺在世界尚属空缺,今朝正在研发考证,将来将在京张高铁初次使用。

  一样,曾经载客试运营4个多月的地铁燕房线,标记着国外成为世界上第四个具有轨道交通全自动运转手艺的国度,是地地道道的“国产黑”。将来,无人驾驶将成为北京地铁的“标配”,并在天下推行使用。北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等都将接纳全自动运转体系。国度发改委财产司机械处的负责人曾暗示:“无人轨道是轨道交通的发展方向,将来北京新一轮轨道交通建立都将接纳主动运转体系。”

  我们在地铁、高铁的第一节车箱围观司机开车的日子,或许将近完毕了。(记者 雷嘉 蒋若静 彭小菲)

责任编辑:燕玉海

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